信息摘要：
彩鋼板，是指彩涂鋼板，彩涂鋼板是一種帶有有機(jī)涂層的鋼板。彩鋼板分為單板、彩鋼復(fù)合板、樓承板等。廣泛使用于大型公共建筑、公共廠房、活動(dòng)板房、及…
彩鋼板，是指彩涂鋼板，彩涂鋼板是一種帶有有機(jī)涂層的鋼板。彩鋼板分為單板、彩鋼復(fù)合板、樓承板等。廣泛使用于大型公共建筑、公共廠房、活動(dòng)板房、及集成房屋的墻面和屋面。
高鐵同樣也是一個(gè)怕風(fēng)的寶寶，高速動(dòng)車組在軌道上飛馳而過(guò)是一道非常靚麗的風(fēng)景。那高鐵為什么怕風(fēng)呢?是因?yàn)殡S著高鐵運(yùn)行速度的提高，其重心也會(huì)提高，這樣一個(gè)足夠大的外力，尤其是側(cè)向力，則能夠?qū)е赂哞F側(cè)翻傾覆，造成人身及財(cái)產(chǎn)損失。
高鐵異物侵線又是什么？
就是鐵路部門常說(shuō)的“異物侵線”
鐵路異物侵線是指在高速和普速鐵路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的彩鋼瓦、上跨線、塔桿、輕飄垃圾(比如風(fēng)箏、塑料布)等受自然因素或外力影響，從而侵入鐵路建筑限界以內(nèi)，對(duì)鐵路行車造成不同程度危害的行為。
“異物侵線”造成列車晚點(diǎn)的問(wèn)題十分突出，高鐵沿線最突出的就是塑料袋、防塵網(wǎng)等輕飄垃圾，在風(fēng)力的作用下掛在接觸網(wǎng)上，影響動(dòng)車組運(yùn)行!
異物侵線會(huì)直接對(duì)鐵路安全行車造成影響，導(dǎo)致鐵路斷線、行車中斷甚至出現(xiàn)重大的鐵路行車事故。如：彩鋼瓦侵入鐵路限界，輕則中斷行車，重則掛斷鐵路供電設(shè)備，或直接損壞通行中的列車，從而造成旅客人身安全事故;塔桿、危樹(shù)傾倒侵線后，直接危及行車安全及旅客生命安全。樹(shù)枝搭掛在供電設(shè)備上，還容易引起供電設(shè)備跳閘斷電，中斷行車;風(fēng)箏、塑料布等侵線掛網(wǎng)后，會(huì)燒斷鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備和火車受電弓，從而造成長(zhǎng)時(shí)間中斷行車。此外，閑雜人員非法侵入鐵路限界，還可能會(huì)造成人身傷亡以及影響行車安全等重大事故。
斷電的高鐵能不能開(kāi)門透氣
由于高鐵列車屬于密閉車廂，需要靠空調(diào)來(lái)進(jìn)風(fēng)換氣，一旦長(zhǎng)時(shí)間停電，乘客的確會(huì)感覺(jué)到身體不適。目前高鐵上應(yīng)用的蓄電池容量有限，只能應(yīng)付緊急用電的需求。此外，由于高鐵的站間距很長(zhǎng)，如果是使用電纜作為緊急供電工具的話，在管理上又會(huì)有諸多不便。
目前國(guó)內(nèi)高鐵和動(dòng)車的窗戶均為密閉性設(shè)計(jì)，一方面是由于動(dòng)車、高鐵速度較快，開(kāi)啟車窗會(huì)出現(xiàn)噪音及能耗的問(wèn)題；另一方面，會(huì)對(duì)高鐵的安全性造成威脅。而高鐵及動(dòng)車的車門是利用自動(dòng)門電磁原理進(jìn)行開(kāi)啟。當(dāng)高鐵、動(dòng)車斷電時(shí)，只能依靠備用電進(jìn)行開(kāi)啟，考慮到安全性問(wèn)題，在地形復(fù)雜的路段將不會(huì)開(kāi)啟車門。
02
咋處罰
近年來(lái)，由于彩鋼房瓦片、上跨鐵路電力線、垃圾等異物入侵而導(dǎo)致的高鐵晚點(diǎn)、停運(yùn)事件并不鮮見(jiàn)。
關(guān)于高鐵運(yùn)行線路上的安全范圍
根據(jù)鐵路安全管理?xiàng)l例，鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速120公里以上列車的鐵路應(yīng)當(dāng)實(shí)行全封閉管理。
《鐵路安全管理?xiàng)l例》第27條還規(guī)定，鐵路沿線兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路沿線安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路堤坡路、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋）外側(cè)起向外的距離——因不同區(qū)域而劃分為10-20米（指高鐵）。由鐵路部門負(fù)責(zé)管理。
關(guān)于高鐵運(yùn)行線路上的障礙物
高鐵上、下行之間的距離是5米，兩邊還要往外延展一定的距離這個(gè)區(qū)域就是高鐵沿線的‘絕對(duì)禁區(qū)’，《鐵路安全管理?xiàng)l例》第二十九條第二款規(guī)定:“禁止向鐵路線路安全保護(hù)區(qū)排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì)。”
向鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì),不僅破壞鐵路沿線的環(huán)境衛(wèi)生,而且容易腐蝕鐵路鋼軌道床、信號(hào)通信設(shè)施,造成路基病害和橋梁淤堵,成為干擾鐵路行車的因素之一,必須對(duì)這些行為予以禁止。
想象一下，若
彩鋼板來(lái)源于周圍廠房或是違法建筑及存在隱患的企業(yè)，如果發(fā)生火災(zāi)，對(duì)高鐵將是更加巨大威脅。
關(guān)于責(zé)任歸屬問(wèn)題
根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》:鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側(cè)起向外的距離分別為：
（一）城市市區(qū)高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；
（二）城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；
（三）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；
（四）其他地區(qū)高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。
前款規(guī)定距離不能滿足鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)需要的，由鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出方案，鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)或者縣級(jí)以上地方人民政府依照本條第三款規(guī)定程序劃定。
然而出現(xiàn)事故的地帶一旦出現(xiàn)在安全保護(hù)區(qū)范圍以外的區(qū)域，也就是鐵路部門的監(jiān)管盲區(qū)，對(duì)于安全保護(hù)區(qū)的管理責(zé)任歸屬問(wèn)題，還存在著一些急需厘清的問(wèn)題。盡管《條例》第88條對(duì)“凈空區(qū)”構(gòu)成威脅的行為有督促改正職責(zé)，也有處罰的權(quán)力，但對(duì)于“凈空區(qū)”鄰近地帶的危險(xiǎn)，鐵路部門是否有權(quán)管理并無(wú)明確界定。鐵路線會(huì)途經(jīng)多個(gè)不同地區(qū)，而現(xiàn)在地方政府和鐵路部門到底誰(shuí)是管也不是很清晰，需要雙方協(xié)調(diào)，聯(lián)防聯(lián)治，共同把鐵路沿線的安全帶管起來(lái)。
03
咋改進(jìn)
今后惡劣的天氣還有很多，冰雪、大雨、雷電等等，高鐵運(yùn)行是否都有安全防備措施呢？
痛定思痛，當(dāng)然應(yīng)該在汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善規(guī)則，在高鐵沿線一定范圍內(nèi)消除不夠堅(jiān)固的建筑或者設(shè)施，以免再造成類似的意外。
試想一下，在悶熱難當(dāng)空氣不流通的狀況下，是否設(shè)置緊急通風(fēng)口來(lái)解決問(wèn)題。關(guān)于車站滯留的乘客，首先要做到的，應(yīng)該是信息的及時(shí)，哪些列車已經(jīng)停運(yùn)、哪些列車晚點(diǎn)，要以最快速度通過(guò)屏幕、廣播和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)告知乘客，以便乘客做出決定。如果一時(shí)不能斷定列車到達(dá)或始發(fā)時(shí)間的，也應(yīng)該告知大家原因，盡量安撫。以人為本，既能緩解乘客的疲憊和不適，又能保證安全。
高鐵既是一條文明線、風(fēng)景線，更是一條安全線、放心線。只有執(zhí)法到位，責(zé)任到位，措施到位，才能風(fēng)景看在眼中，安全放在心上。
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